（通訊員：劉桂紅刁旭峰 袁靖昌）成都天府國際機場是高鐵、地鐵和高速公路實現無縫連接的大型綜合交通樞紐，其中時速高達350公里的成自線鐵路斜穿整個航站樓下方。中國華西企業股份有限公司承建的T2航站樓大鐵區段對上部航站樓施工影響凈面積達2.6萬平米，是航站區受影響最大的標段。中國華西施工的大里程咽喉段，隧道由5孔逐漸合并變為1孔，隧道每個孔洞寬度漸變縮小，矢高保持不變，其異形復雜的結構形式，施工難度極大。按招標文件節點工期，華西大鐵施工工期只有11個月，按類似工程工期估算，至少需要18個月。工期緊、技術難點多的T2航站樓是一場硬仗，大鐵區是這場戰役里一塊“最難啃的硬骨頭”。

       面對“硬骨頭”，華西技術團隊提出了現澆疊合技術方案，并于7月25日召開的成自線天府機場大里程拱形結構現澆疊合匯報會及專家評審會中通過評審，專家組確定此方案安全可行。

       大鐵頂板上部為航站樓基礎和飛行區站坪，頂板厚度達2.5米、2.8米、3.0米，相鄰頂板相交處混凝土最大厚度為5.0米，頂板施工難度主要集中在三個方面：一是頂板模架復雜，施工操作難，縱橫立桿間距密，架體頂部所受水平推力大，弧形拱板龍骨制作安裝困難；二是頂板弧形的鋼筋直徑大，重量大、剛度大，長度漸變等因素導致制作、綁扎極為困難；三是頂板需按弧形進行混凝土澆筑，澆筑施工困難。

       為了解決這些技術難點，華西天府機場項目部技術團隊聯合重慶大學和中鐵二院，歷時數月，從理論層面的討論、研究，到有限元的力學分析模擬，并通過樣板施工予以驗證，最終確定了大鐵頂板施工思路——現澆疊合施工。此方案對弧形頂板進行三次澆筑，通過分批澆筑實現拱板變拱為直，將施工難點一一化解。此施工方式不僅可以簡化頂板支撐體系、鋼筋綁扎，還能在保證施工進度的前提下確保施工安全。

       華西技術團隊打破了“就題解題”的固有思維模式，以“改題解題”的方式機智地“啃下硬骨頭”，創造性的解決了大鐵頂板施工難點，為后續機場建設的順利進行奠定堅實基礎。

  

                                                                          兩種單孔隧道斷面示意圖
 

                                                     
                                                                頂板混凝土澆筑示意圖